Alcuni studiosi vogliono che Il nome di questa località derivi dal latino “inter ambas aquas” cioè “fra entrambe le acque”. Questo luogo era anche il punto di incontro dei due traghetti del Livenza e del Noncello che avevano diversi terminali in terraferma, Portobuffolé il primo e Pordenone il secondo, ma che erano ospitati sulla stessa riva del Vin a Rialto. Il traghetto di Tremeacque invece era di passo e per secoli fu gestito dalla famiglia Dall’Ongaro che qui aveva la sua residenza e anche uno squero per la riparazione dei burchi. Nel 1805 quell’attraversamento veniva descritto così: Un passo a Tremeaque e Meduna, essi si compongono di barche a fondo piatto per carri, sui quali può essere trasportato un carro grande a doppio tiro; poi su una chiatta per pedoni che contiene 12 uomini. Entrambi questi passi appartengono alla riva sinistra”.
Sul lato di Mansuè, presso un modesto fabbricato, nacque Francesco Dall’Ongaro, il famoso scrittore risorgimentale che descrisse nei sui scritti la terra natale e il paesaggio di Tremeacque in un articolo del 1840 pubblicato nella “Favilla” la rivista triestina che all’epoca dirigeva.
Lontano dalle rive della Livenza con nostalgia confessava che “Mi chiamava potentemente il mio Friuli, questa terra ove nacquero i miei maggiori, quest’aria ch’io respirai fanciullo, e mi riempie d’una vita novella sempre ch’io la respiro. […] io nacqui sulle rive all’azzurra Meduna. Perdonatemi, o diletti parenti: ma se v’è luogo in cui la vostra lontananza mi riesca men grave, egli è qui dove bacio ancora i pioppi ch’io vidi bambino, la terra che prima sostennemi, la chiesa dove io fui battezzato, quei primi volti a cui s’accostumarono gli occhi miei. Queste soavi memorie, e l’animo ospitale, e l’aria franca e non adulatrice che distingue fra tutti l’abitatore di questa contrada, tutto ciò mi lascia prevedere, e quasi sospirare un momento, in cui potrò come il fiume che rientra nel mare da cui traeva l’origine, riposare anch’io le stanche membra, dove un giorno ne fui vestito”.
Il traghetto fu soppresso nel 1917 quando l’esercito costruì due ponti per garantire il sistema stradale della retroguardia. Pochi mesi dopo, durante la ritirata i due punti furono distrutti e poi ricostruiti nel 1922.